सार्वजनिक सड़कों पर इंजीनियरिंग और डिज़ाइन की इस उपलब्धि की अनुमति नहीं है यह ट्रैक के लिए बनाया गया है, लेकिन मोटरस्पोर्ट्स में प्रतिस्पर्धा से प्रतिबंधित है। और फिर भी, मैक्लेरन में GTR बाहर नहीं है। यह उनकी अंतिम श्रृंखला का हिस्सा है, जो अति विशिष्ट और विशिष्ट हाइपरकार का एक पोर्टफोलियो है जो अब कंपनी की पहचान और उनके व्यवसाय मॉडल का एक अभिन्न अंग के रूप में काम करता है।

2012 में पेश किया गया P1, हाइपरकार स्टेज पर मैकलेरन ऑटोमोटिव का शुरुआती कार्य था और यह ब्रांड और उसके व्यवसाय दोनों के लिए एक त्वरित सफलता थी। मैकलेरन ने P1 GTR के साथ इसका अनुसरण किया, फिर आज और उससे आगे की अंतिम श्रृंखला की ओर एक कोर्स का चार्ट बनाया।

2017 के बाद से, वाहन निर्माता ने सेना, स्पीडटेल, सेना GTR और अब ओपन-कॉकपिट एल्वा को अल्टीमेट सीरीज़ पोर्टफोलियो में शामिल किया है। हालांकि जीटीआर निश्चित रूप से सबसे चरम और सीमित है कि इसे कैसे और कहां इस्तेमाल किया जा सकता है, यह अंतिम श्रृंखला के एक बड़े पैटर्न का अनुसरण करता है क्योंकि उत्तेजक इरादे से इसे डिजाइन किया गया है।

मोटर वाहन पहिया लेता है
उद्देश्य-निर्मित रेस कारें जो इंजीनियरिंग और डिज़ाइन के प्रत्येक आधुनिक उपकरण पर कॉल करती हैं, ऐतिहासिक रूप से एक उद्देश्य के लिए निर्मित की गई हैं: जीत। मोटरस्पोर्ट्स उद्योग के अरबों डॉलर के निवेश से पोषित इस उद्देश्य ने तकनीकी और प्रदर्शन सफलताओं को जन्म दिया है, जो अंततः मोटर वाहन तक पहुंच गई है।

मोटरस्पोर्ट्स से चलने वाले इनोवेशन की एक सदी में जो पाइपलाइन तैयार की गई है, वह संकीर्ण है क्योंकि रेसिंग नियम अधिक प्रतिबंधक हैं। अब, एक नया गतिशील आकार ले रहा है। ऑटोमोटिव तकनीकी नेतृत्व ले रहा है।

मैकलारेन-कार-आँकड़े फाइनल

McLaren सेना रोड कार, GTR के पूर्ववर्ती ले लो। मैकलारेन को सड़क को कानूनी बनाने के लिए सेना के डिजाइन को बाधित करना पड़ा। लेकिन ऑटोमेकर ने इसे सक्रिय वायुगतिकी और चेसिस कंट्रोल सिस्टम के साथ लोड किया, जो रेसिंग इंजीनियर केवल सपने देख सकते थे।

मैकलारेन समाप्त नहीं हुआ था। इसने सीमा को और आगे बढ़ाया और एक सख्त ट्रैक-केंद्रित और असंवैधानिक रेस कार का निर्माण किया, जो सेना की कमी के अनुरूप है। सेना जीटीआर किसी भी रेसिंग चैम्पियनशिप के लिए बहुत उन्नत और तेज़ हो सकता है, लेकिन मैकलारेन ने इसके साथ नरक करने के लिए कहा और वैसे भी वाहन बनाया।

बाजी छूट गई। सभी 75 सेना GTR हाइपरकार, जो $ 1.65 मिलियन से शुरू होती हैं, पहले वाले से पहले भी बेची गई थीं।

सेना जीटीआर एक नई वास्तविकता का प्रतीक है – एक हाइपरकार बाजार जो कभी-अधिक-चरम, होमोलॉगेशन मानकों पर पनपता है।

दो हफ्ते पहले, मुझे UK में Snetterton सर्किट में सेना GTR के पहिये के पीछे जाने का मौका मिला, यह पता लगाने के लिए कि मैकलेरन इस पूरी तरह से असंवैधानिक मशीन को विकसित करने के बारे में कैसे गए।

पहिये के पीछे
RR-RR-RR-kra-पीएएच! जीटीआर के 814-हॉर्सपावर 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी 8 इंजन की गगनभेदी बैकफायर ने मुझे ध्यान आकर्षित किया और तुरंत मुझे उस दिन के पहले ही क्षण में पहुँचाया, जो मेरा ड्राइव जैसा था उसके पहले संकेत प्रदान करता था।

मैक बेलारेन फैक्ट्री के ड्राइवर रॉब बेल, जिन्होंने जीटीआर के लिए ट्रैक डेवलपमेंट किया था, कार को गर्म करने के लिए हाथ में था। सेट होने के कुछ ही समय बाद, कार ने सामने की सीधी-सीधी टक्कर मार दी, आरपीएम के माध्यम से एक कान-सुरक्षा-योग्य चीख के साथ चढ़ाई की, जो कि पास की हर सतह को बंद कर दिया, एक श्रव्य अनुस्मारक कि यह कितना दुखी है।

जैसा कि बेल ने टर्न 1 से संपर्क किया, रियर विंग ने सीधे अपने मानक सेटिंग से सीधे डीआरएस (ड्रैग रिडक्शन सिस्टम) की स्थिति में वापस गिरा दिया, फिर एक और भी अधिक आक्रामक एयरब्रेक के रूप में वह 6 वें गियर से 5 वें से 4 वें तक ब्रेक तक कठिन हो गया। वाहन ने हस्ताक्षर के साथ जवाब दिया kra-PAH! kra-पीएएच! और फिर तुरंत बड़ी आग की लपटों को समाप्त कर दिया क्योंकि एंटी-लैग सेटिंग्स से थ्रॉटल के बहने वाले ईंधन की थोड़ी मात्रा बनी रहती है।

मैंने खुद से सोचा, to पवित्र श * टी! यह बात कोई मज़ाक नहीं है! ‘

मैकलारेन सेना GTR ड्राइवर

चालक की सीट पर फिसलने से मुझे घर पर महसूस होता है। कॉकपिट उद्देश्यपूर्ण है। कुछ नम स्थानों के साथ ट्रैक ठंडा था, और जीटीआर एक कठोर, हल्के दौड़ की कार है जिसमें विशाल चालाक टायरों पर अपार शक्ति है। पारंपरिक ज्ञान चालक को सुझाव देगा – मुझे इस मामले में – धीरे-धीरे इन अन्यथा विश्वासघाती स्थितियों में गति के लिए काम करना चाहिए। हालांकि, कार को काम करने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि वह थोड़ा दूर पर झुककर टायरों में तापमान प्राप्त करे। बेल ने मुझे इंजन और इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण दोनों के लिए पूर्ण “रेस” सेटिंग्स में भेजा। कुछ कोनों के भीतर – और गोद के अंत से पहले – मुझे एबीएस, टीसी और ईएससी के ट्यूनिंग के लिए एक अच्छा अनुभव था, जो सभी सहज और न्यूनतम आक्रामक थे।

एक रेसिंग ड्राइवर के रूप में, बस ड्राइव पर जाने के लिए उत्साह का अनुभव होना दुर्लभ है। पेशेवरों के रूप में, ड्राइविंग एक नैदानिक ​​अभ्यास है। लेकिन GTR ने उस भावना को भड़का दिया।

मैंने धीमी कोनों में जोर से धक्का देकर शुरू किया और लंबे समय तक तेजी से, उच्च-प्रतिबद्धता वाले वर्गों के लिए सीढ़ी पर अपना काम किया। कार के हर कोने से निकलने पर रबर की लकीरों को छोड़ते हुए कार हिंसक रूप से तेज हो गई।

एक बार कार के सीधे हो जाने पर, ड्राइवर ड्रैग को कम करने के लिए डीआरएस बटन को पुश कर सकते हैं और अतिरिक्त हैप्टिक किक के लिए गति बढ़ा सकते हैं। DRS बटन अब स्टीयरिंग व्हील के ऊपरी बाईं ओर एक मैनुअल फ़ंक्शन है जो ड्राइवर को तैनात होने पर अधिक नियंत्रण देता है। डीआरएस से टकराने के बाद, कार आपको थ्रॉटल पर लगाए गए अपने दाहिने पैर को रखने की हिम्मत करती है, फिर तुरंत हंक के नीचे एक हांक के साथ स्थिरता के साथ मैं शायद ही कभी अनुभव करता हूं। सेनरेन जीटीआर ड्राइव

सक्रिय रियर विंग कोण जोड़ता है जबकि सक्रिय फ्रंट फ्लैप्स इसे सामने वाले धुरा पर कार के वजन के स्थानांतरण के प्रभाव को काउंटरबेलेंस करने के लिए बाहर ले जाते हैं, जिससे आप प्रत्येक कोने में गहराई से और गहराई से ड्राइव कर सकते हैं। यह तीव्र प्रतिक्रियाशील है; GTR सड़क पर अटक गई, लेकिन फिर भी उस ठंडे दिन में अपनी उंगलियों को मेरी सीमा से बाहर चलाने के लिए थोड़ा सा ड्राइव करना पड़ा। मुझे जल्द ही पता चला कि मैं जितनी तेज़ी से गया, कार उतनी ही नीचे गिरती गई, और जितनी तेज़ी से मैं इसे निकालने में सक्षम था।

पूंछ करने के लिए टिप

लगभग किसी अन्य वातावरण में, सेना रोड कार सबसे चौंकाने वाली कार है जिसे आपने कभी देखा है। इसका कॉकपिट आकार एक Sci-FI स्पेसशिप कैप्सूल की याद दिलाता है। विशाल हंस गर्दन पर चढ़कर रियर विंग स्टैंडआउट विशेषताओं की लंबी सूची में एक हाइलाइट है। सेना रोड कार जीटीआर के बगल में नीचे की ओर पैदल जाती है।

पीछे वाला विंग कार के पिछले हिस्से को तराशा हुआ कार्बन फाइबर एंडप्लेट्स के साथ फैला है और मूल रूप से रियर फेंडर बॉडीवर्क से जुड़ता है। डिफ्यूज़र जो कार के अंडरबॉडी से निकलता है – अतिरिक्त डाउनफोर्स के लिए कार के नीचे एयरफ्लो को तेज करके कम दबाव बनाता है – बड़े पैमाने पर है। विशाल 325 / 705-19 पिरेली की छड़ें पीछे से थोड़ी सी उठी हुई होती हैं, जिससे आपको पूरी जानकारी मिल जाती है कि जमीन पर कितना रबर है, और केंद्र से बाहर निकलने वाले निकास के तेज किनारों पर पहले से ही एक नीले-बैंगनी रंग का टिंट है।

कॉकपिट का आकार और डायहड्रल दरवाजे सड़क कार से तुरंत पहचानने योग्य हैं। लेकिन अंदर, जीटीआर सभी व्यवसाय है। स्टीयरिंग व्हील मैकलारेन के 720S GT3 रेसिंग व्हील से प्राप्त होता है, बटन और रोटरी स्विचेस के साथ एक तितली का आकार। डैश एक दौड़ कार से सीधे एक इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले है; छह-बिंदु बेल्ट और उचित रेसिंग सीटें सौंदर्य को पूरा करती हैं।

मैकलारेन सेना जीटीआर कॉकपिट

कार के सामने आने पर, सक्रिय फ्रंट विंग-फ्लैप हमेशा की तरह प्रमुख होते हैं, जबकि स्प्लिटर कार के सामने कई इंच बाहर फैलता है और कार को देखते हुए पिच संवेदनशीलता को कम करने के लिए केंद्र में एक उठाए हुए क्षेत्र के साथ प्रोफाइल किया जाता है। बहुत कम गतिशील सवारी-ऊंचाई। वास्तव में, कार के पूरे फ्रंट एंड को ट्विक किया गया है; अतिरिक्त गोता-विमान हैं, कार के किनारों पर आगे की ओर का सामना करना पड़ने वाली बॉडीवर्क को स्क्वेर्ड-ऑफ और रिसैप्ड किया गया है, और भंवर जनरेटर की एक सरणी को व्यापक, बड़ी फाड़नेवाला सतह के बाहरी किनारे में उकेरा गया है।

सेना के सड़क-कार से जीटीआर तक विकास के प्राथमिक क्षेत्र के सामने के बिंदु में ये सभी डिजाइन विकल्प हैं: अपने एल / डी या लिफ्ट के अनुपात को अधिकतम करना (इस मामले में लिफ्ट का उलटा, डाउनफोर्स) को खींचें।

मैकलेरन ने कार के एयरो को नए स्तर पर ले जाने के लिए अपने दो ए 1 वायुगतिकीवादियों को जीटीआर परियोजना में खींच लिया। अपहर्ता: सेरो रोड कार की तुलना में कार के कुल डाउनफोर्स में 20% की वृद्धि, जबकि एयरो दक्षता में वृद्धि – डाउनफोर्स को ड्रैग करने का अनुपात – अविश्वसनीय 50%। कार अपने रोड-गोइंग समकक्ष की तुलना में व्यापक, कम और लंबी है, और किसी भी तरह से इसकी डिजाइन स्वतंत्रता का पूरा लाभ उठाने के लिए छीन ली गई सड़क-कानूनी प्रतिबंधों के साथ अधिक उचित रूप से आनुपातिक लगती है।

मैकलारेन सेना GTR वापस

यह वह कार थी जिसे सेना हमेशा बनना चाहती थी।

जीटीआर की विकास प्रक्रिया छोटी और बात थी। जब आपके पास एफ 1 एयरोडायनामिकिस्ट और जीटी 3 मोटरस्पोर्ट प्रोग्राम इन-हाउस है, जो पहले से ही उद्योग में सबसे उच्च प्रदर्शन वाली उत्पादन ट्रैक कार है, तो यह हो सकता है। ऐसे क्षेत्र थे जिन्हें वे सड़क-कार बाधाओं से मुक्त करके तुरंत सुधार कर सकते थे – कार का इंटीरियर अधिक संयमी हो सकता है; समग्र वाहन आयाम और ट्रैक की चौड़ाई बढ़ सकती है; कार को अब अलग-अलग सड़क सतहों के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से वैरिएबल राइड हाइट्स की आवश्यकता नहीं होगी, इसलिए निलंबन प्रणाली ट्रैक उपयोग के लिए अधिक उद्देश्यपूर्ण हो सकती है; कार में बड़े, स्लिक टायर होंगे।

यह सब एक सुसंगत यांत्रिक मंच प्रदान करता है जिस पर निर्देशित सिमुलेशन और सीएफडी के वायुगतिकीय हमले को जारी करने के लिए।

सेना GTR CFD1 एयरो पक्ष

जीटीआर को एक समग्र डिजाइन दृष्टिकोण के साथ मिलकर काम करने वाले प्रतिभाशाली मनुष्यों और अद्भुत कंप्यूटर कार्यक्रमों के काम से लाभ होता है। एक बार एक प्रकार का अदृश्य जादू था, एरोडायनामिक्स प्रदर्शन उत्पन्न करने का एक सुविज्ञ माध्यम बन गया है। लेकिन आपको अभी भी जानना है कि आप क्या हासिल करना चाहते हैं; बाइक पीक पर कार रेसिंग के लिए प्राथमिकताएं बोनेविले के एक स्ट्रीमलाइनर की तुलना में बहुत अलग हैं।

जीटीआर के लिए विकास दल ने डाउनफोर्स के कुल स्तर को अधिकतम करने की मांग की, जो टायर को बनाए रख सकते हैं, फिर कार के चारों ओर एयरफ्लो को यथासंभव साफ करने के लिए गियर में उनके प्रयासों को किक किया। कई आक्रामक दिखने वाले डिज़ाइन तत्व जो सेना से जीटीआर को अलग करते हैं, वे न केवल अतिरिक्त डाउनफोर्स के लिए हैं, बल्कि कम अशांति के साथ कार के चारों ओर हवा को स्थानांतरित करने के लिए हैं – कम अशांत हवा का मतलब कम खींचें। आप इसे देख या महसूस नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह निश्चित रूप से स्टॉपवॉच पर दिखाई देता है, और अक्सर एक कार के बीच अंतर होता है जो बस तेजी से दिखता है और एक जो वास्तव में है।इससे पहले कि मैं इसे निकालता, मुझसे यह नहीं पूछा गया था कि कार अन्य जीटी रेस कारों के मुकाबले कितनी तेज थी। मुझे लगता है कि मेरा एक हिस्सा भयभीत था कि इसकी उपस्थिति और चश्मे के बावजूद पूरी तरह से यह सुनिश्चित किया जा सकता है कि यह ट्रैक के दिन एक शौकिया के लिए स्वीकार्य था। और यह समझ में आता है, क्योंकि इस कार का संभावित उपयोग-मामला होगा। GTR चलाने के बाद, मैं पूछने में संकोच नहीं करता था, जिसके बारे में उन्होंने विनम्रतापूर्वक कहा कि यह उनकी खुद की मैकलेरन 720S GT3 कार की तुलना में तेज़ है, और अभी भी कुछ हेडरूम है। सेना GTR सीमा की खोज में एक और अभ्यास है मैकलेरन के लिए प्रौद्योगिकी, इंजीनियरिंग और प्रदर्शन, इसे समर्थन करने के साधनों के साथ उत्साही लोगों के बाजार द्वारा सक्षम किया गया। और यह प्रवृत्ति तब तक जारी रहने की संभावना है जब तक कि मोटरस्पोर्ट्स हाइपरकार्स की अनुमति देने के लिए नियमों में बदलाव नहीं करता।